Судовые масла

Судовые масла
Эта группа масел предназначена для использования в циркуляционных системах смазки как в форсированных, так и низкоборотных тронковых и крейцкопфных дизельных моторов. Также они используются в компрессорах, редукторах, и вспомогательных устройствах плавсостава, изготовленных и на отечественных, и на зарубежных судоверфях. Эти масла должны отличаться хорошей влагостойкостью. Кроме того, сфера их работы – лубрикаторные системы смазки в цилиндрах дизелей с малыми оборотами, которые работают на топливе с серосодержанием до одного процента.

 
Согласно техническим условиям, они могут обеспечить минимум нагарообразования при заправке силовой установки судна остаточными топливами, нейтрализовать продукты сгорания с кислотной реакцией, защитить смазочную пленку от появления пены, препятствовать износу дизеля. Также масла должны блокировать процессы ржавления, провоцируемые морской водой и распространение этой ржавчины внутри мотора. При этом обладать повышенной термоокислительной стабильностью, нормальной фильтруемостью и просто отделяться от водной среды.
14 366 руб.
839 руб.
1 663 руб.
18 391 руб.
1 034 руб.
2 038 руб.
14 629 руб.
854 руб.
1 692 руб.
18 275 руб.
1 034 руб.
2 038 руб.
17 484 руб.
1 003 руб.
1 977 руб.
Судовые масла
Почти пять процентов потребления масел в стране – это судовые масла. В натуральном измерении это порядка 50.000 тонн. Достаточно сильно нагревающиеся узлы дизельных двигателей тронковых и крейцкопфных установок, при применении хорошего масла, смогут проработать без планового ремонта в районе 12 тысяч часов.

По составу судовые масла содержат минеральную основу и оптимизирующие ее присадки. В морских, а также речных судах, где установлены малооборотные дизельные установки, для нормальной работы нужна комбинированная система смазки. То есть смазка и охлаждение поршневой группы ведется циркуляционным способом, а втулки в цилиндрах – лубрикаторами.

Следует отметить, что форсированные крейцкопфные системы, оснащенные газотурбинным наддувом, эксплуатируются в тяжелейших условиях: типа высочайших температур в зоне поршневой группы, повышенном содержании серных соединений в горючем, неблагоприятной по отношению к маслу газовой атмосфере, переизбытке влаги. Последний момент очень характерен именно для масел этой группы, так как при попадании всего одного процента воды в масло, повышается износ трущихся компонентов буквально в 5 раз, а время работы вкладышей сокращается и вовсе раз в пятнадцать. Вода в масле – ещё один фактор повышенного риска: становится меньшим его щелочное число, возрастают пенообразующие факторы, менее эффективно работают присадки.

При выборе судового масла основные моменты – степень форсированности силовой установки и содержание серы в горючем. В частности по щелочному числу масло должно соответствовать количественному содержанию серы в дизтопливе. В названии марки масла щелочное число обозначают две последние цифры. Если, к примеру, это 60, то такая смазка способна работать с топливом, в котором количество серы доходит до 4 процентов.

Высококачественное судовое масло формирует на поверхностях цилиндра пленку, необходимой толщины, которая минимизирует изменения геометрии колец в поршнях и стирание втулок. Еще оно должно идеально распыляться наповерхностях, отличаться адгезией, не «улетучиваться» с поверхности цилиндра в режиме продува.

 
Что касается индекса вязкости, то для данной группы масел этот параметр составляет 90, что вполне достаточно для нормальной работы. Среди других свойств: способность удалять остатки после сгорания топлива, которые ведут к разрушениюв цилиндропоршневой группы, сдерживание нагарообразования, блокирование появления эмульсий. При этом перечисленные свойства сохраняются на режимах сбольшой температурой. В то же время при предельно низких показателях температуры продукт сохраняет заявленную текучесть.

В предлагаемом нами перечне присутствуют судовые масла для дизель-моторов крейцкопфного и тронкового типа, как нефорсированных, так и форсированных, сертифицированных соответственно ГОСТу и техусловиям.
AlfaSystems GoPro GP261D21